Kaut kas padara mūsu automašīnas neglītas, un mēs nerunājam par BMW dizaineru komandu — lai gan viņi arī cenšas, vai ne? Nē, ir kaut kas cits, kas bojā mūsu automašīnu izskatu. Tas ir kaut kas, no kā neviens nevar izvairīties, un tas attiecas uz visiem mums: tas ir likums.
Mēs esam sagatavojuši pārskatu ar ilustrācijām par to, kā 10 ES regulas padara mūsu automašīnas neglītas.
Pēdējos gados ir ieviesti vairāki jauni likumi un noteikumi, un tie bojā jauno automašīnu estētiku. Situāciju pasliktina tas, ka daži no ieviestajiem noteikumiem maina automašīnas tik ļoti, ka dažiem relatīvi jaunajiem modeļiem bija jābeidz ražošana pilnībā.
Sāksim ar autonomo avārijas bremzēšanu. Protams, tā ir lieliska drošības funkcija, un tā, iespējams, ir palīdzējusi novērst tūkstošiem negadījumu, tieši tāpēc tā tagad ir obligāta visām jaunajām automašīnām. Bet, lai tā darbotos, parasti ir nepieciešams uzstādīt centrālo bloku automašīnas priekšpusē, un tie izskatās šausmīgi. Tātad tagad mums ir Audi, kas izskatās kā netrafarēta policija — vienkārši paskatieties uz A6! Bet Aston Martin DB12 izskatās tā, it kā tam būtu saplēsta lūpa.
Sliktākais visā šajā situācijā ir tas, ka dārgākie automobiļi izskatās vissliktāk. Piemēram, kas tas par brīnumu Mercedes AMG S63 restē? Tas izskatās kā apkures termostats no īrēta dzīvokļa! Bet Ferrari Roma? Tai apakšējā restē ir iestrēdzis 1980. gadu signalizācijas sensors. Par ko viņi domāja?
Bet tas vēl nav viss. Drošības noteikumi kļūs vēl stingrāki. Tas ne tikai nozīmē neglītus sensorus; daži automobiļi var pilnībā pazust. Toyota GR86 ir izņemta no ražošanas. Kāpēc? Tāpēc, ka Toyota nevar atļauties pārstrādāt automobili, lai tas atbilstu jaunām drošības tehnoloģiju prasībām. Tātad šie noteikumi ne tikai padara automobiļus neglītus; tie faktiski iznīcina dažus no skaistākajiem automobiļiem.
Likums arī spēlē nozīmīgu lomu tajā, kāpēc mūsu automobiļi kļūst mazāk pievilcīgi vizuāli, īpaši attiecībā uz riteņiem un spoguļiem. Apskatīsim, kā regulējumi liek automobiļu ražotājiem pieņemt dizaina lēmumus, kas var būt acīmredzami neglīti.
Vispirms ir likums, kas nosaka, ka riteņi nedrīkst izvirzīties ārpus automobiļa virsbūves. Tā vietā, lai vienkārši paplašinātu automobiļus, lai tie atbilstu šai prasībai — jo tas būtu loģiski — daudzi ražotāji dod priekšroku pievienot neglītas plastmasas uzlikas. Mēs nerunājam par sportiskām riteņu arku paplašinājumiem, kā Honda Civic Type R;
nē, tie ir vienkārši mazi izvirzījumi, kas pievienoti ikdienas automobiļiem, piemēram, Honda CR-V, Skoda Enyaq, Polestar 2.
Tas ir tā, it kā mūsdienu automobiļi būtu ietīti plastmasas aksesuāros, padarot tos vairāk līdzīgus ēdiena konteineriem nekā kaut kam citam. Nākamreiz pie stūres, paskatieties, vai varat pamanīt šos dīvainos papildinājumus — tie ir visur!
Kas vēl dīvaināk, ir tas, ka daži luksusa automobiļi nav izbēguši no šīs tendences. Piemēram, Lamborghini Aventador SVJ — viena no platākajām automašīnām, kas jebkad ražota — tomēr tai ir šis smieklīgas mazas uzlikas. Ir pārsteidzoši, kā pat visgreznākie zīmoli pakļaujas šiem dizaina kompromisiem.
Tagad runāsim par sānu spoguļiem. Ja paskatāties uz divdesmit gadus veciem automobiļiem, piemēram, otrās paaudzes Fiat Panda, pamanīsiet, ka spoguļi bija gandrīz komiski mazi.
Pārcelsimies uz mūsu laiku, un noteikumi prasa, lai spoguļiem būtu noteikts izmērs. Rezultāts? Land Rover Defender ar spoguļiem, kas atgādina kravas automobiļu aksesuārus, un Rolls-Royce Phantom ar to, kas izskatās kā piepūšamās golfa nūjas, piestiprinātas pie durvīm.
Šī problēma ir īpaši pamanāma mazajos automobiļos; piemēram, Fiat 500e izskatās tā, it kā tam sānos izvirzītos divi gaisa kuģi.
Un tikai tad, kad domājat, ka sliktāk vairs nevar būt, ņemiet vērā, ka daži ražotāji pēta iespēju izmantot kameru balstītus spoguļus, bet būsim godīgi: tie nevienam nenodrošina estētisku labumu.
Beidzot, mums ir noteikumi attiecībā uz asām malām. Eiropā tās ir stingri aizliegtas, un tāpēc mēs, visticamāk, nekad neredzēsim Tesla Cybertruck oficiāli pārdodam šeit, ja vien Ilons Masks nen nolemj to ietīt siltumizolācijā caurulēm.
Likuma ietekme uz automobiļu dizainu turpina iziet ārpus tikai riteņiem un spoguļiem; tas attiecas arī uz automobiļu aizmugurējām daļām, kur likumi par asām malām un apgaismojumu var novest pie patiešām neveiksmīgiem estētiskiem risinājumiem.
Piemēram, asu stūru klātbūtne aizmugurē ir aizliegta drošības apsvērumu dēļ, kas ir radījis īpaši dīvainu ietekmi uz izplūdes sistēmu dizainu. Ņemiet, piemēram, jauno Mercedes AMG C63, kas ir aprīkots ar izplūdes cauruli, kas nemaz neizskatās pēc apzinātas dizaina izvēles.
Tad ir iebūvētas viltus izplūdes caurules tādos modeļos kā Cupra Leon un dīvainie izplūdes uzgaļi, kurus var redzēt Aston Martin DB12.
Automobiļu aizmugurējā daļa arī cieš no vēl vienas juridiskās prasības attiecībā uz apgaismojumu. Regulas nosaka, ka vadītājiem jāspēj redzēt aizmugurējos lukturus naktī, pat ja bagāžnieks ir atvērts.
Tas ir novedis pie šo neglīto papildu lukturīšu pievienošanas buferiem, kurus var redzēt tādos modeļos kā Audi Q7 un Bentley Bentayga.
Tagad ir alternatīvas, kā izpildīt šo juridisko prasību, taču tām bieži ir savi estētiskie trūkumi. BMW, piemēram, izvēlējās novietot papildu lukturus iekšā sava IX bagāžniekā, kamēr Opel darīja kaut ko līdzīgu ar Insignia.
Lai gan šie risinājumi var izskatīties sakoptāk nekā papildu lukturi buferī, tie arī var radīt diezgan nepievilcīgu vizuālo efektu!
Jūs noteikti esat pamanījuši likuma ietekmi uz automobiļu dizainu, īpaši, kad runa ir par apgaismojumu un estētiku. Prasība par dienas gaitas lukturiem (DGL) lika ražotājiem ienirt dīvaino un bieži nepatīkamo dizainu pasaulē. Piemēram, Kia Niro DGL atgādina noslēpumainus simbolus, kas vairāk piemēroti zinātniskajam kalkulatoram nekā automašīnai.
Savukārt Audi Q8 ir programmējamie DGL — kāpēc? Tas vairāk izskatās pēc domāšanas imitācijas nekā patiesa dizaina uzlabošanas.
VW ID.4 priekšējā josla ir vēl viens spilgts piemērs. It kā kāds būtu paņēmis gaismas no vecās virtuves griestiem un pievienojis tās automašīnas priekšpusē. Centieni izcelties ir noveduši pie patiešām neglītas estētikas, atstājot daudzus no mums apjukušus.
Runājot par automašīnas priekšpusi, regulējumi par gājēju aizsardzību arī ir vainojami šajā dizaina neveiksmē. Likums prasa noteiktu attālumu starp automašīnas ārējo daļu un metāla detaļām zem tās, kas noved pie automašīnām, kas izskatās tā, it kā tās būtu ļoti ilgi ēdušas fast food.
Tas rada izpūstas proporcijas un tukšas vietas, kas pasliktina kopējo dizainu.
Daži BMW modeļi pasliktina šo problēmu, krāsojot crossbars, piesaistot nevajadzīgu uzmanību tam, kas būtu jāslēpj — tas ir kā izcelt trūkumu uz sejas!
Attiecībā uz radiatora restēm, lai arī nav likumu, kas regulētu to dizainu, gaidāmais iekšdedzes dzinēju aizliegums daudzās valstīs līdz 2035. gadam liek ražotājiem pārdomāt savu identitāti. Tas noved pie slikti noformētām viltus restēm, piemēram, Maybach EQS vai dīvainās gaismas restes Rolls-Royce Ghost.
Jaunā Alfa Romeo Junior modele nav izņēmums; tā ir nonākusi identitātes krīzē, cenšoties saglabāt sportisku izskatu bez tradicionālās restes, kas jau daudzus gadus nosaka Alfa Romeo dizainu.
Lai arī regulējumi ir vērsti uz drošības un vides standartu uzlabošanu, tie bieži noved pie dizaina risinājumiem, kas kompromitē ārējo izskatu. Rezultātā mēs redzam automobiļus, kas, lai arī atbilst prasībām, var atstāt entuziastus gaidot pievilcīgākus dizainus no pagātnes.
Likumi patiešām maina automobiļu dizainu tādā veidā, ka bieži tiek upurēta estētiskā pievilcība normu ievērošanas labā. Tieksme pēc aerodinamiskās efektivitātes ir novedis pie tādiem automobiļiem kā Mercedes EQE un EQS, kas atgādina ziepes, kamēr Tesla Model Y ieguvusi formu, kas atgādina milzīgu datoru peli. Izskatās, ka funkcija pilnībā ir aizēnojusi formu, atstājot mūs ar dizainiem, kuriem trūkst rakstura un unikalitātes.
Prasības attiecībā uz augstumu virs galvas attiecībā uz vējstiklu un lukturu novietojumu noved pie universālu, vienveidīgu formu radīšanas. Apskatiet tādus modeļus kā Audi Q5 un VW Tiguan — tiem ir līdzīgs izskats. Šī bezpersoniskums ir regulējumu sekas, kas drošību liek augstāk par individualitāti.
Ir arī problēma ar priekšējiem numura zīmēm. Pārsteidzoši, ka daudzi ražotāji joprojām saskaras ar grūtībām to integrēt savos dizainos. Bieži tas šķiet kā sekundārs elements, it kā viņus pārsteigtu šo zīmju eksistence. BMW un Aston Martin ir sliktākie piemēri, bet pārāk daudz zīmolu atstāj numura zīmes izskatīties neveikli un ne savā vietā.
Šis trūkums izceļ plaisu starp dizaineru nodomiem un praktiskajām prasībām, kā rezultātā automobiļi var šķist nepabeigti.
Galu galā tas rada svarīgu jautājumu: vai noteikumi uzlabo drošību un efektivitāti, vai arī apspiež radošumu un individualitāti automobiļu dizainā? Līdzsvars starp normu ievērošanu un estētiku ir delikāts, un šķiet, ka visbiežāk svari nosliecas uz konformismu. Ar progresu būs interesanti novērot, kā ražotāji pielāgojas šiem izaicinājumiem, cenšoties radīt automobiļus, kas atbilst patērētāju vajadzībām dziļākā un emocionālākā līmenī.
Comentarios