Что уродует наши новые машины (и мы не говорим о команде дизайнеров BMW)?

Что-то делает наши автомобили уродливыми, и мы не говорим о команде дизайнеров BMW — хотя они тоже стараются, правда? Нет, есть что-то другое, что портит внешний вид наших машин. Это то, чего никто не может избежать, и это касается всех нас: это закон.

Мы подготовили обзор с иллюстрациями того, как 10 регул ЕС делают наши автомобили уродливыми.

В последние годы было введено несколько новых законов и правил, и они портят эстетику новых автомобилей. Усугубляет ситуацию то, что некоторые из введенных правил изменяют автомобили настолько, что некоторые относительно новые модели были вынуждены полностью прекратить производство.

Начнём с автономного экстренного торможения. Конечно, это отличная функция безопасности, и она, вероятно, помогла предотвратить тысячи аварий, именно поэтому она теперь обязательна для всех новых автомобилей. Но чтобы она работала, обычно требуется установить центральный блок на передней части автомобиля, и они выглядят ужасно. Так что теперь у нас есть Audi, которые выглядят как полиция под прикрытием — просто посмотрите на A6! А Aston Martin DB12 выглядит так, будто у него разбита губа.

Худшее во всем этом заключается в том, что самые дорогие автомобили выглядят хуже всего. Например, что это за штуковина в решетке Mercedes AMG S63? Она выглядит как термостат отопления из съемной квартиры! А Ferrari Roma? У нее в нижней решетке застрял датчик сигнализации 1980-х годов. О чем они думали?

Но это еще не все. Правила безопасности собираются стать еще строже. Это не только означает уродливые датчики; некоторые автомобили могут исчезнуть полностью. Toyota GR86 снята с производства. Почему? Потому что Toyota не может позволить себе переработать автомобиль, чтобы он соответствовал новым обновленным требованиям по передовым технологиям безопасности. Так что эти правила не только делают автомобили уродливыми; они фактически уничтожают некоторые из самых красивых автомобилей.

Закон также играет значительную роль в том, что наши автомобили становятся менее привлекательными с визуальной точки зрения, особенно когда дело касается колес и зеркал. Давайте рассмотрим, как регулирования заставляют автопроизводителей принимать дизайнерские решения, которые могут быть откровенно уродливыми.

Во-первых, существует закон, который диктует, что колеса не могут выступать за пределы кузова автомобиля. Вместо того чтобы просто расширить автомобили, чтобы соответствовать этому требованию — потому что это имело бы смысл — многие производители предпочитают приклеивать непривлекательные пластиковые накладки. Мы не говорим о спортивных расширениях колесных арок, как на Honda Honda Civic Type R;

нет, это просто неудобные маленькие выступы, добавленные к повседневным автомобилям, таким как Honda CR-V, Skoda Enyaq, Polestar 2.

Это как если бы современные автомобили были обернуты пластиковыми аксессуарами, из-за чего они больше напоминают контейнеры для еды, чем что-либо другое. В следующий раз, когда вы будете за рулем, посмотрите, сможете ли вы заметить эти странные дополнения — они повсюду!

Что еще более странно, так это то, что некоторые люксовые автомобили не избежали этой тенденции. Возьмите, к примеру, Lamborghini Aventador SVJ — один из самых широких автомобилей, когда-либо созданных, — и тем не менее он все равно оснащен этими нелепыми маленькими накладками. Удивительно, как даже самые роскошные бренды поддаются этим дизайнерским компромиссам.

Теперь давайте поговорим о боковых зеркалах. Если вы посмотрите на автомобили двухдесятилетней давности, такие как Fiat Panda второго поколения, вы заметите, что зеркала были крошечными — почти комично малыми.

Перенесемся в наше время, и регламенты требуют, чтобы зеркала имели определённый размер. Результат? Land Rover Defender с зеркалами, которые напоминают аксессуары для грузовиков, и Rolls-Royce Phantom с тем, что выглядит как надувные клюшки для гольфа, прикрепленные к их дверям.

Эта проблема особенно заметна на маленьких автомобилях; возьмите, к примеру, Fiat 500e, который выглядит так, будто у него по бокам торчат два дирижабля.

И только когда вы думаете, что хуже быть не может, учтите, что некоторые производители исследуют возможность использования зеркал на основе камер, но давайте будем честными: они никому не делают одолжение в эстетическом плане.

Наконец, у нас есть регламенты касательно острых углов. В Европе они строго запрещены, и поэтому мы, вероятно, никогда не увидим Tesla Cybertruck официально продаваемым здесь, если только Илон Маск не решит обернуть его в теплоизоляцию для труб.

Влияние законодательства на дизайн автомобилей продолжает выходить за рамки лишь колес и зеркал; оно затрагивает также заднюю часть автомобилей, где законы о острых углах и освещении могут привести к действительно неудачным эстетическим решениям.

Например, острые углы на задней части автомобилей запрещены по соображениям безопасности, что оказало особенно странное влияние на дизайн выхлопных систем. Возьмите, к примеру, новый Mercedes AMG C63, который оснащен выхлопной трубой, которая совсем не выглядит как осознанный дизайнерский выбор.

Затем есть вмонтированные фальшивые выхлопные трубы на моделях, таких как Cupra Leon, и странно скошенные насадки выхлопа, которые можно увидеть на Aston Martin DB12.

Задняя часть автомобилей также страдает от еще одного юридического требования, касающегося освещения. Регламенты предписывают, что водители должны иметь возможность видеть задние фонари ночью, даже если багажник открыт.

Это привело к добавлению этих некрасивых дополнительных фонарей в бамперы, которые можно увидеть на моделях, таких как Audi Q7 un Bentley Bentayga.

Теперь есть альтернативы для выполнения этого юридического требования, но они часто имеют свои собственные эстетические недостатки. BMW, например, выбрала разместить дополнительные фонари внутри багажника своего IX, в то время как Opel сделала что-то подобное с Insignia.

Хотя эти решения могут выглядеть аккуратнее, чем наличие дополнительных фонарей в бампере, они также могут создать довольно непривлекательный визуальный эффект!

Вы точно заметили влияние закона на дизайн автомобилей, особенно когда речь идет об освещении и эстетике. Требование о дневных ходовых огнях (ДХО) заставило производителей погрузиться в мир странных и часто непривлекательных дизайнов. Например, у Kia Niro его ДХО напоминают загадочные символы, больше подходящие для научного калькулятора, чем для автомобиля.

А у Audi Q8 есть программируемые ДХО —зачем? Это больше похоже на имитацию мысли, чем на настоящее улучшение дизайна.

Передняя полоса VW ID.4 — еще один яркий пример. Словно кто-то взял освещение потолка из старой кухни и прикрепил ее к передней части авто. Попытка выделиться привела к действительно некрасивой эстетике, оставляя многих из нас в недоумении.

Что касается передней части автомобиля, то регуляции по защите пешеходов также являются виновником этого дизайнерского провала. Закон требует определенного зазора между внешней частью автомобиля и жесткими компонентами под ним, что приводит к автомобилям, которые выглядят так, словно они очень много ели очень долгое время.

Это приводит к раздутым пропорциям и пустым пространствам, которые ухудшают общий дизайн.

Некоторые модели BMW усугубляют эту проблему, окрашивая поперечные балки, привлекая ненужное внимание к тому, что должно быть скрыто — это как подчеркивать недостаток на своем лице!

Что касается решеток радиаторов, то, хотя прямых законов, регулирующих их дизайн, не существует, предстоящий запрет на двигатели внутреннего сгорания во многих странах к 2035 году заставляет производителей переосмысливать свою идентичность. Это приводит к появлению плохо оформленных фальшивых решеток, как, например, на Maybach EQS или странной световой решетке Rolls-Royce Ghost.

Новая модель Alfa Romeo Junior не является исключением; они оказались в кризисе идентичности, пытаясь сохранить спортивный вид без традиционной решетки, которая определяет их дизайн уже много десятков лет.

Хотя регуляции направлены на улучшение безопасности и экологических стандартов, они часто приводят к дизайнерским решениям, которые компрометируют внешний вид. В результате мы видим автомобили, которые, хотя и соответствуют требованиям, могут оставить энтузиастов в ожидании более привлекательных дизайнов прошлого.

Законы действительно изменяют автомобильный дизайн таким образом, что часто жертвуют эстетической привлекательностью ради соблюдения норм. Стремление к аэродинамической эффективности привело к созданию таких автомобилей, как Mercedes EQE и EQS, которые напоминают мыло, в то время как Tesla Model Y приняла форму, напоминающую гигантскую компьютерную мышь. Кажется, что функция полностью затмила форму, оставляя нас с дизайнами, лишенными характера и уникальности.

Требования к высоте над головой относительно ветрового стекла и размещению фар приводят к созданию универсальных, одинаковых форм. Посмотрите на модели такие как Audi Q5 и VW Tiguan — все они имеют схожий внешний вид. Эта безликость является прямым следствием регуляций, которые ставят безопасность выше индивидуальности.

И ещё есть проблема передних номерных знаков. Удивительно, что многие производители все еще испытывают трудности с их бесшовной интеграцией в свои дизайны. Часто это кажется второстепенным элементом, как будто их застало врасплох существование этих знаков. BMW и Aston Martin являются худшими примерами, но слишком много брендов оставляют номерные знаки выглядеть неуклюжими и не на своём месте.

Этот недостаток подчеркивает разрыв между дизайнерскими намерениями и практическими требованиями, в результате чего автомобили могут казаться незавершенными.

В конечном итоге это поднимает важный вопрос: улучшают ли правила безопасность и эффективность или подавляют креативность и индивидуальность в автомобильном дизайне? Баланс между соблюдением норм и эстетикой является тонким, и кажется, что чаще всего весы наклоняются в сторону конформизма. По мере прогресса будет интересно наблюдать за тем, как производители адаптируются к этим вызовам, стремясь при этом создавать автомобили, которые находят отклик у потребителей на более глубоком и эмоциональном уровне.